日前，同城货运市场传来一条重磅消息，就在5月13日，货拉拉宣布长途大货车业务再开23城，主要布局三四线下沉市场。截至4月，公司长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点，至此完成跨城业务的物流网络布局。在我们的认知里，货拉拉一直经营的是同城货运，这次为何突然宣布进军跨城业务呢。

原因其实很简单，货拉拉成立于2013年，在2014年的，经过7年的发展，截止2021年3月，货拉拉业务范围已覆盖363座中国大陆城市，平均月活司机58万，月活用户达760万，在国内的同城货运市场，是当之无愧的行业老大，但是这顶王冠也成为了限制货拉拉发展的枷锁。

　　在经济学领域有个词叫做边际效用递减规律，指的是在其他投入固定不变时，连续地增加某一种投入，所新增的产出最终会减少的规律，所以说对于任何一个细分行业，当市场占有率达到一定程度时，再进一步都是十分困难的，现在的国内货运市场，据估测，货拉拉市场占有率接近七成，是当之无愧的行业老大，但是想要再复制之前的高速增长奇迹已经几乎不可能了，所以说另辟赛道对于货拉拉来说是一个最优选择，而跨城货运市场就是货拉拉选择的新赛道。

　　但是选择全面进军跨城货运市场并不是货拉拉的冲动决定，而是它经过多方考察以及试点运营后才做出的最终选择。货拉拉大车业务的发展经历了一个“自然生长-项目组运营-单独业务线”的过程，长途大货车业务上线近两年就成为同城业务后 GMV 贡献最大业务线，满足了广大客户群体对大车的需求。截至目前，货拉拉的长途大货车业务已有53万认证司机，70%的司机是个体司机，今年预计将完成179座城市的全面覆盖。

　　除了满足用户需求以外，货拉拉作为行业新秀，其业务模式也不乏亮点。根据货拉拉提供资料显示，货拉拉入局跨城大货车货运市场，其车型从原本的6.8米、7.6米和9.6米增加至最长13米，采用的是“一口价”模式，这与其同城货运业务相同。

　　用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价，将价格的决定权交给市场供求关系，减少信息不对称，降低平均交易成本，这也符合货拉拉一贯的经营模式，但是这与满帮等赛道传统选手的“叫价模式”又有很大不同，两者孰优孰劣未有定论，不过现在看来，效果还可以，在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主在使用货拉拉APP发货。